Την ώρα που η Ευρώπη καταγράφει ιστορικά υψηλά στη χρήση του τρένου, στην Ελλάδα ακόμα και ο βασικός άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη παραμένει με εκκρεμή έργα, ενώ συνεχίζουν να τον διατρέχουν μόλις δύο ζεύγη δρομολογίων την ημέρα με τις συχνές καθυστερήσεις που προκαλούν την αγανάκτηση των επιβατών να στερούν από το τρένο τη δυνατότητα να ανταγωνιστεί άλλα μέσα μεταφοράς.
Τα νεότερα στοιχεία της Eurostat για το 2025 μπορεί να καταγράφουν συνολικά νέο ιστορικό υψηλό, με την επιβατική κίνηση του σιδηροδρόμου στην Ευρώπη να ξεπερνά ακόμη και τα προ πανδημίας επίπεδα, αλλά αποκαλύπτουν παράλληλα ότι η Ελλάδα παραμένει στην τελευταία θέση της ευρωπαϊκής κατάταξης σε βασικούς δείκτες χρήσης του τρένου, γεγονός που επιβεβαιώνει τη διαχρονική απαξίωση του σιδηροδρόμου, ο οποίος ποτέ δεν υπήρξε προτεραιότητα σε αντίθεση με άλλα ευρωπαϊκά κράτη.
Έτσι, ενώ η χώρα μας καταγράφει μόλις 69 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, στην Ουγγαρία, που βρίσκεται στην κορυφή της λίστας, ο αντίστοιχος δείκτης φτάνει τα 1.692 χιλιόμετρα με την ελληνική επίδοση να είναι σχεδόν 25 φορές χαμηλότερη από την ουγγρική. Στις τελευταίες θέσεις της κατάταξης, αλλά με κάπως καλύτερη επίδοση από την Ελλάδα βρίσκεται και η Λιθουανία με 164 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, ενώ την τριάδα της κορυφής μετά την Ουγγαρία συμπληρώνουν η Γαλλία με 1.606 και η Αυστρία με 1.588 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο. Η πενιχρή ελληνική επίδοση μάλιστα υποχώρησε από τα 70 επιβατοχιλιόμετρα το 2024 στα 69 το 2025.
Στην τελευταία θέση είναι η Ελλάδα και ως προς τα δεδομένα του δείκτη των επιβατών ανά κάτοικο με μόλις 1,4 καταγεγραμμένες σιδηροδρομικές διαδρομές το 2025, την ώρα που το Λουξεμβούργο καταγράφει 46,1, η Ουγγαρία 35,9, η Δανία 35,6 και η Γερμανία 35,3 διαδρομές ανά κάτοικο.
Σε απόλυτους αριθμούς, η Ελλάδα κατέγραψε το 2025 περίπου 14,4 εκατομμύρια σιδηροδρομικές διαδρομές, έναντι 14,1 εκατομμυρίων το 2024 και 12,8 εκατομμυρίων το 2023, χωρίς ωστόσο η αύξηση αυτή να συνοδεύεται από αντίστοιχη αύξηση της συνολικής απόστασης που διένυσαν οι επιβάτες. Ως εκ τούτου, τα επιβατοχιλιόμετρα που διανύθηκαν όχι μόνο περιορίστηκαν σε 718 εκατομμύρια το 2025, αλλά εμφάνισαν και μείωση από τα 727 εκατομμύρια του 2024. Έτσι, ενώ ο αριθμός των καταγεγραμμένων διαδρομών αυξήθηκε, η συνολική απόσταση που διένυσαν οι επιβάτες εμφανίζεται μειωμένη κατά περίπου 1,2% μέσα σε έναν χρόνο.
Δεδομένου και του «κουτσουρεμένου» εθνικού δικτύου της Ελλάδας, δεν προκαλεί καμία απορία το γεγονός ότι η χώρα μας εξακολουθεί να μην καταγράφει διεθνή σιδηροδρομική επιβατική κίνηση στα στοιχεία της Eurostat, με το σύνολο των επιβατοχιλιομέτρων να αφορά εσωτερικές μεταφορές. Σε επίπεδο ΕΕ, αντίθετα, οι εθνικές μετακινήσεις αντιστοιχούν στο 94,4% της συνολικής επιβατικής κίνησης, με το υπόλοιπο να αφορά διεθνή δρομολόγια.
Η Ευρώπη επενδύει στον σιδηρόδρομο, αλλά η Ελλάδα παραμένει ουραγός
Η αποκαρδιωτική εικόνα του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, καθώς βάσει των στοιχείων, την περασμένη χρονιά οι επιβάτες στην ΕΕ διένυσαν συνολικά 456,9 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα, σημειώνοντας αύξηση 2,6% σε σχέση με το 2024 και φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο της περιόδου 2015 – 2025. Η επίδοση αυτή μάλιστα είναι κατά 14,2% υψηλότερη από εκείνη του 2019, πριν από την πανδημία.
Η Γερμανία και η Γαλλία συγκεντρώνουν σχεδόν το μισό της συνολικής ευρωπαϊκής επιβατικής κίνησης, με 111,8 και 110,6 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα αντίστοιχα. Η Πορτογαλία κατέγραψε τη μεγαλύτερη αύξηση στην ΕΕ, με 25,7%, ενώ ακολούθησαν η Ιρλανδία με 13,1% και η Πολωνία με 8,6%.
Αυξημένη ήταν και η κυκλοφορία των επιβατικών τρένων στην ΕΕ, η οποία έφτασε το 2025 στα 3,125 δισεκατομμύρια τρενοχιλιόμετρα, καταγράφοντας νέο υψηλό. Στην Ελλάδα, αντίθετα, τα τρενοχιλιόμετρα μειώθηκαν από 6,929 εκατομμύρια το 2024 σε 6,889 εκατομμύρια το 2025.
