Προς ολοκλήρωση οδεύουν, σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, τα έργα αποκατάστασης στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, σχεδόν τρία χρόνια μετά τις καταστροφές των κακοκαιριών Daniel και Elias. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, τα κατασκευαστικά έργα της διπλής γραμμής ολοκληρώθηκαν εντός Αυγούστου, ενώ από την προηγούμενη εβδομάδα τέθηκαν σε λειτουργία τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης και ολοκληρώνονται οι δοκιμές ασφαλείας, με τα πρώτα δρομολόγια με 100% τηλεδιοίκηση να αναμένονται τις επόμενες ημέρες. Παρά το σημαντικό αυτό ορόσημο, η πλήρης επαναφορά της γραμμής σε κανονική λειτουργία δεν έχει ακόμη επιτευχθεί.
Και αυτό καθώς παραμένουν σημαντικές εκκρεμότητες στην ηλεκτροκίνηση και στο ETCS. Η ηλεκτροκίνηση δεν έχει ολοκληρωθεί και οι εργασίες σε περίπου 40 χιλιόμετρα έχουν λάβει παράταση έως τα τέλη Οκτωβρίου, όπως έγινε γνωστό την περασμένη εβδομάδα, ενώ στο μεταξύ η κυκλοφορία εξακολουθεί να γίνεται με περιορισμούς και μονοδρόμηση. Το ETCS έχει εγκατασταθεί, αλλά δεν λειτουργεί ακόμη, καθώς εκκρεμούν η πιστοποίηση και η αδειοδότησή του από τη ΡΑΣ, ενώ υπάρχουν αντικρουόμενες πληροφορίες και για το πόσοι μηχανοδηγοί έχουν ολοκληρώσει την εκπαίδευσή τους. Παράλληλα, προς το παρόν δεν έχει προγραμματιστεί από την Hellenic Train αύξηση των δρομολογίων Αθήνα – Θεσσαλονίκη από τα σημερινά δύο ζεύγη στα πέντε που πραγματοποιούνταν πριν τις τελευταίες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
Όσον αφορά τώρα το ETCS, χθες, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δημοσίευσε δύο αποφάσεις για την χορήγηση έγκρισης θέσης σε λειτουργία της σταθερής εγκατάστασης παρατρόχιου ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης του έργου ETCS level 1, στα τμήματα Οινόη – Τιθορέα και Λάρισα – Πλατύ.
Όπως όμως διευκρινίζεται στις αποφάσεις, μελλοντικά θα πρέπει να διερευνηθεί η αναβάθμιση του συστήματος προκειμένου να περιλαμβάνει διαδικασίες που σήμερα γίνονται χειροκίνητα.
Αυτές είναι:
- Εκτροχιασμό λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας: το σύστημα σήμερα δεν λαμβάνει υπόψη τα όρια ταχύτητας και η διαχείριση των βραδυποριών γίνεται χειροκίνητα με όλους τους κίνδυνους ανθρώπινου σφάλματος
- Εκτροχιασμό λόγω αστοχίας / θραύσης σιδηροτροχιάς: σήμερα οι σπασμένες σιδηροτροχιές δεν ανιχνεύονται
- Σύγκρουση με εργαζόμενους στις γραμμές: σήμερα το σύστημα δεν δίνει τη δυνατότητα για Αποκλεισμό τροχιάς και απαγόρευση χάραξης πορείας λόγω βλάβης, εργασιών και συνεπώς προσωπικό που εργάζεται στις γραμμές
