Ήδη ο πρώτος από τους δύο συρμούς Blues Intercity έφτασε στη Θεσσαλονίκη την Κυριακή, έχοντας διανύσει μια διαδρομή χιλιάδων χιλιομέτρων από την Ιταλία μέσω Σλοβενίας, Κροατίας, Σερβίας και Βόρειας Μακεδονίας, ενώ εντός του μήνα αναμένεται και ο δεύτερος.
Και ενώ το σύγχρονο τροχαίο υλικό ξεκινά να έρχεται, το μεγάλο στοίχημα του ελληνικού σιδηροδρόμου που μένει να κερδηθεί αποτελεί η υποδομή. Η κλεψύδρα έχει γυρίσει ανάποδα για την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης στη Θεσσαλία, τα οποία αποτελούν τη μεγάλη εκκρεμότητα του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Βάσει της σύμβασης οι κατασκευαστικές εργασίες θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τις 31 Ιουλίου, ενώ τα συστήματα ασφαλείας έως το τέλος Αυγούστου με σιδηροδρομικές πηγές να αμφισβητούν εάν το εναπομείναν χρονικό διάστημα θα είναι αρκετό για την περαίωση των έργων, κυρίως σε ό,τι αφορά το σύστημα αυτόματης πέδησης, το γνωστό ETCS, για το οποίο υπογραμμίζουν πως δεν έχει ακόμη πιστοποιηθεί από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).
Οι ίδιες πηγές μάλιστα χαρακτηρίζουν μάλλον απίθανο το ενδεχόμενο η σχετική διαδικασία να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του καλοκαιριού. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και αν το σύστημα, το οποίο αποτελεί τον πυρήνα της ευρωπαϊκής φιλοσοφίας για την ασφαλή κυκλοφορία των τρένων έχει εγκατασταθεί, δε θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιχειρησιακά πριν ανάψει το πράσινο φως η ανεξάρτητη Αρχή.
Παράλληλα η ολοκλήρωση των έργων της Θεσσαλίας δε θα εξαλείψει αυτόματα τις καθυστερήσεις στον βασικό άξονα καθώς σε εκκρεμότητα παραμένει το τμήμα ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών) – Οινόη, η κατάσταση του οποίου εξαναγκάζει σε βραδυπορίες τα κυκλοφορούντα τρένα αυξάνοντας χρονικά το ταξίδι με το χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης στο σημείο να παραμένει θολό δεδομένου ότι δεν έχει προκηρυχθεί ακόμα ο σχετικός διαγωνισμός.
Τα νέα τρένα
Σε ό,τι αφορά τα δύο πρώτα καινούρια τρένα, πρόκειται για υβριδικά Intercity HTR 412 Blues της Hitachi Rail, τα οποία παραχωρεί στη Hellenic Train ο ιταλικός όμιλος Ferrovie dello Stato μέσω μίσθωσης, στο πλαίσιο της συμφωνίας που υπεγράφη το 2025 μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και της ιταλικής πλευράς.
Ωστόσο, η πραγματική ανανέωση του στόλου θα έρθει με τους 23 νέους ηλεκτρικούς συρμούς Coradia Stream της Alstom, οι οποίοι αποτελούν τη μεγαλύτερη επένδυση που έχει ανακοινωθεί για επιβατικό τροχαίο υλικό τις τελευταίες δεκαετίες. Η προμήθειά τους υπολογίζεται σε περίπου 360 εκατ. ευρώ και αποτελούν τον βασικό κορμό του επενδυτικού προγράμματος των 420 εκατ. ευρώ που έχει αναλάβει να υλοποιήσει η Hellenic Train στο πλαίσιο της νέας συμφωνίας με το Ελληνικό Δημόσιο.
Σύμφωνα με τον σημερινό σχεδιασμό, οι πρώτοι Coradia Stream αναμένεται να αρχίσουν να παραδίδονται από το δεύτερο εξάμηνο του 2027, ενώ η παραλαβή θα εξελιχθεί σταδιακά.
Όσον αφορά τους Blues IC, ανήκουν στη νέα γενιά υβριδικών τρένων και στο ελληνικό δίκτυο δεν μπορούν να λειτουργήσουν ως ηλεκτρικοί, καθώς δεν μπορούν να αξιοποιήσουν την ηλεκτροκίνηση αφού δεν έχουν κατασκευαστεί με τις τεχνικές προδιαγραφές του εγχώριου συστήματος ηλεκτροδότησης και δεν είναι συμβατοί με την τάση.
Αναπτύσσουν ταχύτητα έως 160 χλμ./ώρα και χρησιμοποιούν κινητήρες diesel τελευταίας γενιάς σε συνδυασμό με μπαταρίες υψηλής ισχύος, οι οποίες επιτρέπουν την κίνηση χωρίς χρήση πετρελαίου για μικρές αποστάσεις, κυρίως κατά την είσοδο και έξοδο από σταθμούς.
Κάθε συρμός διαθέτει 192 καθήμενες θέσεις, εκ των οποίων 20 πρώτης θέσης, δύο θέσεις για επιβάτες σε αμαξίδιο, οκτώ θέσεις ποδηλάτων, σύγχρονο σύστημα πληροφόρησης επιβατών με οθόνες και ηχητικές αναγγελίες, κλιματισμό, Wi-Fi-ready υποδομές, κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης, τραπεζαρία, αυτόματο πωλητή, καθώς και ειδικά διαμορφωμένες τουαλέτες για ΑμεΑ.
Παράλληλα, σύμφωνα με τη Hellenic Train, καταναλώνουν έως και 50% λιγότερο καύσιμο, εμφανίζουν αισθητά χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και παράγουν σημαντικά λιγότερο θόρυβο σε σχέση με τους παλαιότερους ντιζελοκίνητους συρμούς.
Δοκιμές πριν τα πρώτα δρομολόγια
Η άφιξη του πρώτου συρμού στη Θεσσαλονίκη σηματοδοτεί μόνο την αρχή της διαδικασίας, καθώς στη συνέχεια θα ακολουθήσουν στατικοί έλεγχοι στο μηχανοστάσιο και δυναμικές δοκιμές στο δίκτυο, διάρκειας περίπου ενός μήνα. Θα εξεταστεί η συμπεριφορά των συρμών στις ελληνικές υποδομές, η συνεργασία τους με τα συστήματα σηματοδότησης, οι επικοινωνίες VHF, αλλά και η λειτουργία του ETCS.
Μόνο όταν ολοκληρωθεί επιτυχώς αυτός ο κύκλος θα υποβληθεί ο σχετικός τεχνικός φάκελος στη ΡΑΣ, ώστε να εκδοθεί η έγκριση τύπου και να ξεκινήσουν επιβατικά δρομολόγια. Εφόσον δεν υπάρξουν απρόοπτα, οι δύο νέοι συρμοί αναμένεται να μπουν στην κυκλοφορία προς το τέλος του 2026.
Σχολιάζοντας την έλευση των νέων τρένων ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας επεσήμανε: «Η άφιξη των νέων τρένων σηματοδοτεί την έναρξη μιας περιόδου ανανέωσης του σιδηροδρομικού στόλου της χώρας μετά από δύο δεκαετίες και εντάσσεται στο ευρύτερο πρόγραμμά μας για τον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Με συνέπεια, επιμονή και ισχυρές διεθνείς συνεργασίες, μετατρέπουμε τον σχεδιασμό σε χειροπιαστά αποτελέσματα, προς όφελος των επιβατών, της οικονομίας και της χώρας. Σταθερός μας στόχος είναι ένας σύγχρονος και αξιόπιστος σιδηρόδρομος, που θα ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πολιτών και θα διαδραματίζει ουσιαστικό ρόλο στην αναπτυξιακή πορεία της Ελλάδας».
